Замена патрубков системы охлаждения.

Сегодняшнее повествование хочется начать с того что уже давно положил глаз на данный тюнинг. Так как статное решение меня не устраивало по нескольким причинам.

1. Очень не хватало тепла зимой. По-настоящему салон нагревается только через 10 минут езды, а это некомфортно да и расход топлива с таким прогревом значительно увеличивается.
2. Патрубки зрительно подходили к концу своей рабочей жизни особенно в районе хомутов, на ощупь дубовые местами видны трещины.
3. Бесит этот Кальмар под капотом. От числа патрубок можно с ума сойти.


И так начнём. Я решил перебрать всю систему охлаждения, а именно заменить штатный термостат на термостат от Гранты, заменить патрубки на силиконовые от фирмы CS20 и попутно заменить все хомуты на широкие усиленные (последнее можно сказать уже перебор, достаточно быстрозажимными или просто хорошими хомутами).


Вся работа начинается с того, что надо промыть систему охлаждения. Два года назад, как только машина попала ко мне в руки я уже промывал двухкомпонентным очистителем и на этот раз было достаточно однокомпонентной промывки системы. В общем процедура не сложная, но так как нет ни подъемника ни каких других способов поднять машину пришлось производить все действия через капот, сложного в этом нет ни чего скорее неудобно. На будущее думаю стоит обзавестись специальной тарой для слива тех жидкостей. Так как пытается поймать всё в канистру достаточно неудобно и половина сливается тупо на пол, а это неэкологично и неудобно!


После промывки начинаем разбирать систему. Судя по состоянию патрубков да и самого термостата процедура начата не зря так как в любой момент антифриз мог тупо начать уходить в неизвестном направлении. Про разваливающиеся в руках хомуты даже вспоминать не хочу. Как там вообще что-то зажималось. К слову, хоть внешне места соединения покрыты окислами и наростами внутри всё чисто, а это значит что промывка работает.


Приступаем к этапу сборки. Для установки гранта термостата дополнительно были приобретены его родные шпильки и вот верхняя шпилька не подходит. Резьбы на самой шпильке длиннее чем резьба в блоке. Решение тут очевидно берём и укорачиваем резьбу. Всё нет проблемы. Перед установкой всё хорошо зачищаем обезжириваем и устанавливаем новую (в моём случае) паранитовую прокладку. Термостат встаёт на своё место без лишних проблем и просто притягивается двумя гайками. Не стоит забывать предварительно вкрутить датчик температуры.


Самым сложным в моём случае оказалось надеть хомуты, которые брались в размер патрубков. Я не учёл расширение и натянуть их было достаточно сложно. Но нет того что нас остановит и заменив некоторые на размер побольше всё сошлось.


И самый главный момент. Для сборки системы я использовал стандартный набор патрубков от ваз 2112 16 клапанов и вот в чём загвоздка. Нижний патрубок радиатора на Гранте идёт прямо на так называемую «Флейту» трубу ведущую к помпе. А в системе ваз 2112 всё идёт на термостат. Вариантов решения данной проблемы два (я больше не знаю).
Вариант первый: использовать патрубок от Гранты, немного подрезав он прекрасно встаёт на своё место.
Вариант второй: соединить два патрубка из стандартного комплекта 2112.Я обошёл пол города и не смог найти подходящей муфты для стыковки. Выходом стала алюминиевая трубка от советского пылесоса которая почти идеально подошла в данное соединение.


С заправкой системы вообще ничего сложного нет. Залил до максимума, закатил машину передней частью на возвышенность и оставил до срабатывания вентилятора. Вот собственно и готова данная модификация.
Вывод спустя неделю использования автомобиля. Машина стала быстрее прогревался, не кипит, протечек нет, всё работает без нареканий. Для самой главной проверки необходимо дождаться зимы, там точно будут видны изменения.



Патрубки системы охлаждения в нашем каталоге.