Шаровые опоры от компании CS20

Продолжаю повышать надёжность своего автомобиля. И на этот раз захотелось установить шаровые опоры от знаменитой фирмы CS20. Мне нравится надёжность этих запчастей. Поэтому при замене каких-либо деталей (пыльники, патрубки, втулки, сумки, наконечники и др.) я всегда рассматриваю этот бренд как приоритетный.


Их ассортимент запчастей становится всё шире, а надёжность испытывается в гоночных командах, за которые я постоянно болею и смотрю видео с их участием: всё о гонках команды CS20 Racing. Шаровые опоры стоят на порядок выше конкурентов, но, судя по описанию выполнены качественно и с серьёзным подходом. Приобрёл их на Ozon в количестве четырёх штук.



Делаю осмотр: металл хорошо обработан, пыльник эластичный в центре и толще к краям, корпус блестит (гальванически обработан), на нижней чашке имеет фирменный знак CS20. Шаровые упакованы только в фирменный пакет и не имеют в комплекте гайки и набора болтов. Пробую в руках подвигать палец и это нормально получается.
Здесь же сняв нижнее кольцо и пыльник вижу достаточное количество смазки жёлтого цвета. Дотронувшись до неё она начинает тянуться нитью — не похоже что это обыкновенный литол. Три другие шаровые я уже не вскрываю и начинаю их установку.


1. Замена верхней шаровой. Вывешиваем автомобиль и ключом на 22 отворачиваем гайку М14 шаровой опоры, но не до конца.


2. Так как сейчас верхний рычаг натянут через верхний отбойник, то достаточно пару хороших ударов тяжёлым молотком по стойке ступицы (место удара показано отверткой) в месте крепления пальца шаровой опоры.


Не до конца открученная гайка М14 удержит ступицу от падения и нанесения травм ! Будьте внимательны ! Должно получится так:


3. Устанавливаем стойку под нижний рычаг и нагружаем её.


4. Откручиваем окончательно гайку М14 ключом на 22, если палец шаровой опоры будет проворачиваться, то можно нагрузить рычаг с помощью монтажки.


Затем откручиваем три болта М8 и меняем старую шаровую опору на новую.


5. Замена нижней шаровой опоры чуть сложнее. Устанавливаем стойку под широкую часть тормозного диска и нагружаем её весом автомобиля. Будьте аккуратны, диск свободно вращается и может слететь со стойки ! Снова откручиваем не до конца ключом на 22 гайку М14 шаровой опоры. Делаем пару крепких ударов по посадочному месту пальца шаровой опоры до её схода из конуса. Если считаете такой способ неприемлемым, тогда применяем съемник.


Установив и сделав натяг, напряжение на съёмнике, во избежании его поломки необходимо всё равно сделать несколько ударов через молоток по месту крепления шаровой, снова натянуть и ударить.


После выхода пальца из посадочного места до не до конца отвернутой гайки, переставляем стойку под нижний рычаг. Окончательно отворачиваем нижнюю гайку М14 (ключ 22). Затем три болта М8, но при этом шаровая опора не выйдет из посадочного места — мешает привод. 6. Головкой на 30 отворачиваем ступичную гайку.


Отводим ступичный узел в сторону и меняем старую шаровую опору на новую.


7. Ступичную гайку необходимо заменить и отрегулировать подшипник. Регулирую в следующем порядке: с хорошим усилием заворачиваю ступичную гайку ключом на 30, проворачиваю тормозной диск, ослабляю гайку, снова закручиваю гайку до лёгкого упора (касания) и в этом положении контрю её с помощью молотка и тупого зубила. Важно применять болты М8 с пометкой на головке 8.8 и никак не 5.8 (заборный крепёж), гайки М8 применять с гровером, а гайка М14 шаг 1.5 с нейлоновым кольцом. Вот и вся замена.

Хочу отметить надёжность конструкции подвески Нивы. В частности способ крепления к рычагу шаровых опор. При такой установке нагрузка (вектор силы) при ударе в колесо идёт вверх, когда как корпус шаровой опоры упирается под рычаг и вверху и внизу не нагружая болты М8. Палец же шаровой опоры при нагрузке тоже не стремится вылететь из её корпуса, а наоборот прижимается в его "чашку". Поэтому, даже если шаровая будет иметь приличный люфт — автомобиль не подведёт и палец шаровой опоры не вылетит.

Оригинал отзыва о шаровых опорах на Drive2.
Шаровые опоры CS20 в нашем каталоге.