Баха “Сурский рубеж”. Первый выезд Niva Travel после ребилда

В этой статье:

• Спек-лист NIVA Travel


• День первый.Пролог


• День второй. Тех.сход экипажа

14-16 июня 2024 года в Республике Чувашия прошел 2-й этап Кубка России и 1-й этап Внедорожной серии «Холмы России» по ралли-рейдам, Баха «Сурский Рубеж». На этой гонке раллийная команда CS20 Racing Team открыла летний сезон ралли-рейдов, совершив первый боевой выезд на Niva Travel после большого ребилда.


Основной задачей на этом этапе перед командой было протестировать машину, ведь уже 5 июля Niva Travel поедет на свою главную гонку: международное ралли Шелковый путь 2024.

Спек- лист NIVA Travel

• Niva Travel 2021г.в, год постройки 2023


• Сертифицированный каркас безопасности


• Двигатель 16-ти клапанный атмосферный объем 1.9, степень сжатия -11 (под 95-ый бензин) 170л.с. крутящий момент 204Н


• Блок управления Январь 7.2, индивидуальная настройка на диностенде


• Портинг ГБЦ, кованные поршни, увеличенные выпускные клапана


• Спортивный впускной ресивер, шноркель и впускной тракт диаметр 67мм. Дроссельная заслонка увеличенного диаметра.


• Прямоточный выпускной тракт на 63-ей трубе


• Сцепление: алюминиевая корзина сцепления, диск сцепления – керамика 215мм


• Облегченный стальной маховик. Доработанный масляный картер, увеличенного объема, масляный радиатор , система охлаждения без термостата, медный радиатор охлаждения, все патрубки заменены на силикон CS20


• Жесткие подушки двигателя на сайлентблоках


• Амортизаторы FOA 2,5 дюйма с компенсационными бачками


• Реактивные штанги изготовлены из более прочной трубы, сайлентблоки заменены на ШС, с дополнительными кронштейнами коротких тяг


• Тяга Панара заменена на параллелограмм Уатта сайлентблоки заменены на ШС


• Усиленный чулок заднего моста, разгруженные задние полуоси, дисковая блокировка


• Главная пара 4:3. Задние дисковые тормоза. Регулятор тормозных усилий по осям установлен в салоне


• Стальной корпус переднего редуктора, винтовая блокировка, усиленные привода Главная 4:3, кастомные передние рычаги. Установлена распорка/усилитель передней балки


• КПП AISIN AG5 – механика, жесткая траверса КПП, раздаточная коробка стандарт 2123 с дополнительной опорой Усиленные карданные валы на крестовинах


• Задние стекла и обшивки дверей заменены на карбон, передние боковые на монолитный поликарбонат, капот стеклопластик. Заводские замки капота и багажника заменены на спортивные. Кузов усилен и проварен в необходимых местах


• Спортивные сиденья, ремни безопасности, руль. Удалена вся заводская шумоизоляция


• Установлены штурманские приборы TverTrip 4 и TverTrip 5 Pro


• Электронная приборная панель eDash


• На крыше установлена система вентиляции салона


• Кованные колесные диски, шины А/Т 215/75 R15

День первый. Пролог

На этом этапе все команды ждала специально созданная трехмерная трасса с бродами, навигационными ловушками и извилистыми ходовыми участками. Наш экипаж сразу взял высокую скорость и уже в начале трассы “поймал” яму с кочкой.


После такого прыжка, нижний правый рычаг не выдержал нагрузку и деформировался, сместившись вперед. Zip на эту гонку мы не брали, но, к счастью, стоковый рычаг удалось найти и заменить тем же вечером.

День второй. Тех.сход экипажа

На второй день команды ожидали 3 круга по 68 км. Наш экипаж на первом же СУ набрал хороший темп и обогнал трех соперников.


Но, к сожалению, после прохождения первого брода машина перестала “разгазовываться, а после второго брода ситуация не только повторилась, но и датчик давления масла показал “ноль”


Пришлось делать остановку, чтобы не рисковать мотором: нужно было понять: проблема в датчике или действительно отсутствует давление. Датчик продули, после чего он заработал, показал давление и снова перестал. Стало очевидно, что вода попала в контакты и решить проблему на месте, в поле, не получится. Кроме того, основной проблемой было то, что машина по прежнему не набирала обороты, а только поддерживала холостые. В связи с чем, продолжить гонку не получилось. Пришлось объявлять технический сход и эвакуировать машину.


На этой гонке нашу команду подвел датчик положения дроссельной заслонки. Машина у нас свежей постройки и она еще в процессе доведения всех узлов и агрегатов до ума. Хорошо, что эта проблемы выявилась сейчас, ведь именно для этого мы и выехали. До участия в международном ралли Шелковый путь есть время устранить такие нюансы. Ну а главную задачу - обкатку машины после замены двигателя команда выполнила в полном объеме.

Все статьи о жизни гоночной команды и постройке гоночных автомобилей здесь.